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資料種別 図書

自動車用タイヤの基礎と実際

ブリヂストン 編著

詳細情報

タイトル 自動車用タイヤの基礎と実際
著者 ブリヂストン 編著
著者標目 ブリヂストン
出版地（国名コード） JP
出版地東京
出版社東京電機大学出版局
出版年月日等 2008.4
大きさ、容量等 377p ; 22cm
注記 文献あり
ISBN 9784501417109
価格 4300円
JP番号 21513783
別タイトル Pneumatic tire technology
出版年(W3CDTF) 2008
件名（キーワード） タイヤ
NDLC NC23
NDC（9版） 537.4 : 自動車工学
対象利用者 一般
資料の種別 図書
言語（ISO639-2形式） jpn : 日本語

目次
 

  • 自動車用タイヤの基礎と実際
  • 目次
  • はじめに
  • 第1章　タイヤの概要
  • 第1章　1.1　タイヤの歴史　1
  • 第1章　1.1　1.1.1　タイヤへと到る起源…効率と利便とに応えて　1
  • 第1章　1.1　1.1.2　初期のタイヤ　5
  • 第1章　1.1　1.1.3　現在のタイヤ　6
  • 第1章　1.2　タイヤの機能　7
  • 第1章　1.2　1.2.1　ヒトが求めてきた基本機能　7
  • 第1章　1.2　1.2.2　圧力容器としてのタイヤ　7
  • 第1章　1.2　1.2.3　多岐にわたる機能の形　8
  • 第1章　1.3　タイヤの構造　10
  • 第1章　1.3　1.3.1　タイヤの各部分の基本名称　10
  • 第1章　1.3　1.3.2　タイヤ内部構材の基本名称と役割　10
  • 第1章　1.3　1.3.3　チューブタイプとチューブレス　11
  • 第1章　1.3　1.3.4　バイアスとラジアル　12
  • 第1章　1.4　タイヤの材料　13
  • 第1章　1.4　1.4.1　インナーライナー　14
  • 第1章　1.4　1.4.2　ビードフィラー　14
  • 第1章　1.4　1.4.3　プライ　14
  • 第1章　1.4　1.4.4　ベルト　14
  • 第1章　1.4　1.4.5　トレッドゴム　15
  • 第1章　1.4　1.4.6　サイドゴム　17
  • 第2章　タイヤの種類と特徴
  • 第2章　2.1　タイヤの種類と規格・基準　19
  • 第2章　2.1　2.1.1　タイヤの種類　19
  • 第2章　2.1　2.1.2　タイヤの規格　20
  • 第2章　2.1　2.1.2　(1)　規格とは　20
  • 第2章　2.1　2.1.2　(2)　規格の内容　20
  • 第2章　2.1　2.1.2　(2)　(a)　タイヤの呼び　20
  • 第2章　2.1　2.1.2　(2)　(b)　タイヤの寸法　21
  • 第2章　2.1　2.1.2　(2)　(c)　空気圧と負荷能力　21
  • 第2章　2.1　2.1.3　タイヤの基準　22
  • 第2章　2.1　2.1.3　(1)　基準とは　22
  • 第2章　2.1　2.1.3　(2)　基準の内容　22
  • 第2章　2.1　2.1.3　(2)　(a)　表示要件　22
  • 第2章　2.1　2.1.3　(2)　(b)　性能基準　23
  • 第2章　2.2　乗用車用タイヤ(Passenger Car Tire; PC)　23
  • 第2章　2.2　2.2.1　夏用汎用タイヤ　24
  • 第2章　2.2　2.2.2　夏用高性能タイヤ　25
  • 第2章　2.2　2.2.3　冬用タイヤ　26
  • 第2章　2.2　2.2.4　Tタイプスペアー専用タイヤ　28
  • 第2章　2.3　レース用タイヤ　29
  • 第2章　2.3　2.3.1　レース用タイヤの歴史　29
  • 第2章　2.3　2.3.2　F1用タイヤの特徴　34
  • 第2章　2.3　2.3.3　F1用タイヤの構造及び形状設計　36
  • 第2章　2.3　2.3.4　F1用タイヤのパターン設計　38
  • 第2章　2.3　2.3.5　F1用タイヤのコンパウンド設計　39
  • 第2章　2.3　2.3.6　F1用グルーブドタイヤの特徴　39
  • 第2章　2.4　二輪自動車用タイヤ(Motor Cycle Tire; MC)　42
  • 第2章　2.4　2.4.1　一般公道用タイヤ　43
  • 第2章　2.4　2.4.2　競技(非公道)用タイヤ　44
  • 第2章　2.4　2.4.2　(1)　ロードレース用タイヤ　45
  • 第2章　2.4　2.4.2　(2)　モトクロスレース用タイヤ　45
  • 第2章　2.5　トラック・バス用タイヤ(Truck・Bus Tire; TB)　45
  • 第2章　2.5　2.5.1　トラック・バス用タイヤの要求性能　45
  • 第2章　2.5　2.5.2　トラック・バス用ラジアルタイヤの種類(基本パターンと主な用途)　46
  • 第2章　2.5　2.5.3　トラック・バス用ラジアルタイヤ市場の特徴　47
  • 第2章　2.6　航空機用タイヤ(Air Craft Tire; AC)　48
  • 第2章　2.6　2.6.1　航空機用タイヤの使用条件と基本となる要求性能　48
  • 第2章　2.6　2.6.2　航空機用タイヤに求められる他の要求性能　49
  • 第2章　2.6　2.6.3　航空機用タイヤにおける動向　49
  • 第2章　2.7　建設車輌用タイヤ(Off the Road Tire; OR)　50
  • 第2章　2.7　2.7.1　建設車輌用タイヤの特徴　50
  • 第2章　2.7　2.7.2　建設車輌用タイヤの種類(主な用途)　50
  • 第2章　2.7　2.7.3　建設車輌用タイヤの動向　53
  • 第2章　2.8　その他特殊車輌用タイヤ　54
  • 第2章　2.8　2.8.1　産業車輌用タイヤ(Industrial Tire; ID)　54
  • 第2章　2.8　2.8.1　(1)　産業車輌の用途と特徴　55
  • 第2章　2.8　2.8.1　(2)　タイヤに要求される性能と特徴　55
  • 第2章　2.8　2.8.2　農業機械用タイヤ(Agricultural Tire; AG)　56
  • 第2章　2.8　2.8.2　(1)　装着される車輌の用途と特徴　56
  • 第2章　2.8　2.8.2　(2)　タイヤに要求される性能と特徴　56
  • 第2章　2.8　2.8.3　新交通用タイヤ(地下鉄、モノレール、新交通システム用タイヤ)　57
  • 第2章　2.8　2.8.3　(1)　新交通用タイヤの要求性能　57
  • 第2章　2.8　2.8.3　(2)　新交通の種類　58
  • 第3章　タイヤ力学の基礎
  • 第3章　3.1　ゴム系複合材料力学　59
  • 第3章　3.1　3.1.1　はじめに　59
  • 第3章　3.1　3.1.2　一方向繊維強化材の複合則　60
  • 第3章　3.1　3.1.3　積層材の剛性(古典積層理論)　63
  • 第3章　3.1　3.1.4　面内せん断剛性　65
  • 第3章　3.1　3.1.5　任意の角度・枚数の積層構成　66
  • 第3章　3.1　3.1.6　層間ゴムのせん断変形を考慮した積層理論(修正積層理論)　66
  • 第3章　3.1　3.1.7　修正積層理論　67
  • 第3章　3.1　3.1.8　任意積層板の修正積層理論　71
  • 第3章　3.1　3.1.9　強い非線形の応力～歪特性を有する複合材(ウェーブドベルト)　72
  • 第3章　3.1　3.1.10　円弧梁のモデル　73
  • 第3章　3.1　3.1.11　古典積層理論を用いた解析モデル　74
  • 第3章　3.1　3.1.12　有限変形弾性論を用いた解析モデル　75
  • 第3章　3.2　ゴムの力学と計測　77
  • 第3章　3.2　3.2.1　非線形弾性　77
  • 第3章　3.2　3.2.2　線形粘弾性　82
  • 第3章　3.3　空気入りタイヤの力学　87
  • 第3章　3.3　3.3.1　膜理論に基く形状理論　87
  • 第3章　3.3　3.3.2　有限要素法を用いた形状理論　93
  • 第4章　タイヤの特性
  • 第4章　4.1　タイヤのばね特性　101
  • 第4章　4.1　4.1.1　断面形状について　102
  • 第4章　4.1　4.1.2　半径方向剛性(Kr)　103
  • 第4章　4.1　4.1.3　横剛性(Ks)　107
  • 第4章　4.1　4.1.4　面内回転剛性(Kt)　110
  • 第4章　4.1　4.1.5　3次元タイヤモデル　114
  • 第4章　4.1　4.1.6　ばね特性の計測方法　116
  • 第4章　4.2　タイヤの耐久性　118
  • 第4章　4.2　4.2.1　耐久性　118
  • 第4章　4.2　4.2.2　ドラム耐久試験機(計測法)　122
  • 第4章　4.3　操縦安定性能　124
  • 第4章　4.3　4.3.1　タイヤのコーナリング特性と各要因の効果　126
  • 第4章　4.3　4.3.1　(1)　CPの要因効果　128
  • 第4章　4.3　4.3.1　(1)　(a)　設計要因　128
  • 第4章　4.3　4.3.1　(1)　(b)　内圧の影響　128
  • 第4章　4.3　4.3.1　(2)　最大コーナリングフォース(CFmax)の要因効果　129
  • 第4章　4.3　4.3.1　(2)　(a)　設計要因　129
  • 第4章　4.3　4.3.1　(2)　(b)　内圧の影響　129
  • 第4章　4.3　4.3.1　(2)　(c)　荷重の影響　130
  • 第4章　4.3　4.3.1　(3)　残留CF・残留SAT　131
  • 第4章　4.3　4.3.1　(4)　制動・駆動時のコーナリング特性　132
  • 第4章　4.3　4.3.1　(4)　(a)　内圧の影響　133
  • 第4章　4.3　4.3.1　(4)　(b)　荷重の影響　133
  • 第4章　4.3　4.3.1　(4)　(c)　設計要因の影響　134
  • 第4章　4.3　4.3.1　(5)　コーナリングフォースの過渡特性　134
  • 第4章　4.3　4.3.2　車輌運動とタイヤ特性　137
  • 第4章　4.3　4.3.2　(1)　車の操縦安定性を示す基本特性　137
  • 第4章　4.3　4.3.2　(2)　操縦安定性に及ぼすタイヤ特性の寄与　139
  • 第4章　4.3　4.3.2　(2)　(a)　セルフアライニングトルク　141
  • 第4章　4.3　4.3.2　(2)　(b)　ロールによる荷重の効果　141
  • 第4章　4.3　4.3.2　(2)　(c)　内圧による変化　142
  • 第4章　4.3　4.3.2　(2)　(d)　CPの前後バランス　142
  • 第4章　4.3　4.3.3　車輌開発のCAE化とタイヤモデル　142
  • 第4章　4.3　4.3.3　(1)　実験式モデル　145
  • 第4章　4.3　4.3.3　(1)　(a)　Magic Formulaタイヤモデル　145
  • 第4章　4.3　4.3.3　(1)　i)　Pure Slip条件　145
  • 第4章　4.3　4.3.3　(1)　ii)　Combined Slip条件　149
  • 第4章　4.3　4.3.3　(2)　物理モデル　151
  • 第4章　4.3　4.3.3　(2)　(a)　代表的な物理モデル　151
  • 第4章　4.3　4.3.3　(2)　i)　SWIFT　151
  • 第4章　4.3　4.3.3　(2)　ii)　FTire　152
  • 第4章　4.3　4.3.3　(2)　iii)　RMOD-K、CDTire　153
  • 第4章　4.3　4.3.3　(2)　(b)　物理モデルのパラメーター　153
  • 第4章　4.3　4.3.4　タイヤ単体操縦性試験の種類　154
  • 第4章　4.3　4.3.4　(1)　自由転動時操縦性試験　154
  • 第4章　4.3　4.3.4　(2)　制駆動時操縦性試験　157
  • 第4章　4.3　4.3.4　(3)　過渡応答試験　157
  • 第4章　4.3　4.3.4　(4)　実路操縦性試験　158
  • 第4章　4.4　タイヤの振動特性　158
  • 第4章　4.4　4.4.1　はじめに　158
  • 第4章　4.4　4.4.2　自動車における振動騒音現象の概要　159
  • 第4章　4.4　4.4.3　タイヤ振動に対する基本的な考え方　161
  • 第4章　4.4　4.4.4　動的ばね特性　161
  • 第4章　4.4　4.4.5　エンベロープ特性　163
  • 第4章　4.4　4.4.6　タイヤ振動特性　165
  • 第4章　4.4　4.4.6　(1)　タイヤの固有振動数　165
  • 第4章　4.4　4.4.6　(2)　タイヤ空洞共鳴　168
  • 第4章　4.4　4.4.6　(3)　トレッド部の振動　170
  • 第4章　4.4　4.4.6　(4)　振動伝達特性　172
  • 第4章　4.4　4.4.6　(5)　動的突起乗り越し特性　174
  • 第4章　4.4　4.4.7　自動車における振動・騒音現象の詳細　176
  • 第4章　4.4　4.4.7　(1)　タイヤのユニフォーミティ　176
  • 第4章　4.4　4.4.7　(1)　(a)　サンプ　177
  • 第4章　4.4　4.4.7　(1)　(b)　ビート音　178
  • 第4章　4.4　4.4.7　(1)　(c)　ラフネス　178
  • 第4章　4.4　4.4.7　(2)　ハーシュネス　178
  • 第4章　4.4　4.4.7　(2)　(a)　ハーシュネスに関するCAE適用例　179
  • 第4章　4.4　4.4.7　(2)　(b)　ハーシュネスの対応策　179
  • 第4章　4.4　4.4.7　(3)　ロードノイズ　180
  • 第4章　4.4　4.4.7　(3)　(a)　ロードノイズの特徴　181
  • 第4章　4.4　4.4.7　(3)　(b)　路面及び車速　181
  • 第4章　4.4　4.4.7　(3)　(c)　タイヤ振動特性　182
  • 第4章　4.4　4.4.7　(3)　(d)　ロードノイズに関するCAE適用例　182
  • 第4章　4.5　タイヤ道路騒音　185
  • 第4章　4.5　4.5.1　概要　185
  • 第4章　4.5　4.5.2　室内試験法　186
  • 第4章　4.5　4.5.3　タイヤ道路騒音の音源探査　188
  • 第4章　4.5　4.5.4　タイヤ道路騒音の発生メカニズム　190
  • 第4章　4.5　4.5.4　(1)　パターン主溝共鳴音　190
  • 第4章　4.5　4.5.4　(2)　パターン加振音　191
  • 第4章　4.5　4.5.4　(3)　その他の音　192
  • 第4章　4.5　4.5.5　タイヤへの入力　192
  • 第4章　4.5　4.5.5　(1)　パターンによる入力　192
  • 第4章　4.5　4.5.5　(2)　路面凹凸による入力　193
  • 第4章　4.5　4.5.5　(3)　タイヤと路面間のすべり　195
  • 第4章　4.5　4.5.6　タイヤ伝達特性　196
  • 第4章　4.5　4.5.6　(1)　気柱管共鳴　196
  • 第4章　4.5　4.5.6　(2)　その他の音響特性　197
  • 第4章　4.5　4.5.6　(3)　タイヤ振動特性　197
  • 第4章　4.6　タイヤの摩耗特性　199
  • 第4章　4.6　4.6.1　偏摩耗発生メカニズム　199
  • 第4章　4.6　4.6.1　(1)　主な偏摩耗の種類と発生メカニズム　199
  • 第4章　4.6　4.6.1　(1)　(a)　ヒール＆トー(H&T)摩耗　199
  • 第4章　4.6　4.6.1　(1)　(b)　センター摩耗、両減り摩耗、片減り摩耗、肩落ち摩耗　199
  • 第4章　4.6　4.6.1　(1)　(c)　リバーウエア(幅方向の段差摩耗)　200
  • 第4章　4.6　4.6.1　(1)　(d)　多角形摩耗　200
  • 第4章　4.6　4.6.1　(2)　強制摩耗と自励摩耗　200
  • 第4章　4.6　4.6.1　(3)　摩耗エネルギーの概念　202
  • 第4章　4.6　4.6.1　(4)　放物線接地圧モデル　204
  • 第4章　4.6　4.6.1　(5)　タイヤに働くローカルな力　206
  • 第4章　4.6　4.6.1　(5)　(a)　ゴムの非圧縮性に起因する力　206
  • 第4章　4.6　4.6.1　(5)　(b)　ベルト(トレッドベース)との相対変位に起因する力　207
  • 第4章　4.6　4.6.1　(6)　径差の概念　207
  • 第4章　4.6　4.6.1　(7)　接地圧分布と偏摩耗性　208
  • 第4章　4.6　4.6.1　(8)　偏摩耗性向上技術　209
  • 第4章　4.6　4.6.1　(8)　(a)　偏摩耗吸収リブ　209
  • 第4章　4.6　4.6.1　(8)　(b)　横力防御グルーブ　210
  • 第4章　4.6　4.6.1　(8)　(c)　ドーム型3次元ブロック形状　210
  • 第4章　4.6　4.6.1　(8)　(d)　接地圧均一最適クラウン形状　211
  • 第4章　4.6　4.6.2　摩耗試験　213
  • 第4章　4.6　4.6.3　室内での摩耗試験　213
  • 第4章　4.6　4.6.3　(1)　摩耗ドラムの構成　214
  • 第4章　4.6　4.6.3　(2)　耐摩耗試験　215
  • 第4章　4.6　4.6.3　(3)　偏摩耗試験　215
  • 第4章　4.6　4.6.3　(4)　実走行状態を模擬した条件設定法　216
  • 第4章　4.6　4.6.3　(5)　偏摩耗の可視化と定量化　218
  • 第4章　4.6　4.6.4　摩耗エネルギーの測定　219
  • 第4章　4.6　4.6.4　(1)　踏面観察機の構成　219
  • 第4章　4.6　4.6.4　(2)　摩耗エネルギーの測定例　220
  • 第4章　4.6　4.6.4　(3)　踏面観察機による摩耗予測　221
  • 第4章　4.7　タイヤの摩擦特性　223
  • 第4章　4.7　はじめに　223
  • 第4章　4.7　4.7.1　タイヤの摩擦特性の考え方　223
  • 第4章　4.7　4.7.1　(1)　ブラッシュモデルとs－μ特性　223
  • 第4章　4.7　4.7.1　(2)　トレッドブロックの変形　225
  • 第4章　4.7　4.7.1　(3)　ケースの変形　227
  • 第4章　4.7　4.7.1　(4)　路面性状の影響　227
  • 第4章　4.7　4.7.2　ハイドロプレーニング現象　229
  • 第4章　4.7　4.7.2　(1)　ハイドロプレーニングの考え方　229
  • 第4章　4.7　4.7.2　(2)　予測手法　231
  • 第4章　4.7　4.7.3　雪上性能　232
  • 第4章　4.7　4.7.3　(1)　雪上性能の考え方　232
  • 第4章　4.7　4.7.3　(2)　予測手法　234
  • 第4章　4.7　4.7.4　氷上性能　234
  • 第4章　4.7　4.7.4　(1)　氷上性能の考え方　234
  • 第4章　4.7　4.7.4　(2)　予測手法　236
  • 第4章　4.8　タイヤの転がり抵抗　237
  • 第4章　4.8　4.8.1　考え方　237
  • 第4章　4.8　4.8.2　転がり抵抗の計測　240
  • 第4章　4.8　4.8.2　(1)　フォース式　241
  • 第4章　4.8　4.8.2　(2)　トルク式　241
  • 第4章　4.8　4.8.2　(3)　パワー式　241
  • 第4章　4.8　4.8.2　(4)　惰行式　241
  • 第4章　4.8　4.8.3　予測　242
  • 第5章　タイヤの構成材料
  • 第5章　5.1　ゴム材料　253
  • 第5章　5.1　5.1.1　タイヤに用いられる代表的なポリマー　253
  • 第5章　5.1　5.1.1　(1)　天然ゴム(Natural Rubber; NR)　253
  • 第5章　5.1　5.1.1　(2)　合成ゴム　255
  • 第5章　5.1　5.1.1　(2)　(a)　合成イソプレン(Isoprene Rubber; IR)　256
  • 第5章　5.1　5.1.1　(2)　(b)　スチレンブタジエンゴム(Styrene Butadiene Rubber; SBR)　257
  • 第5章　5.1　5.1.1　(2)　(c)　ブタジエンゴム(Butadiene Rubber; BR)　261
  • 第5章　5.1　5.1.1　(2)　(d)　ブチルゴム(Isobutylene Isoprene Rubber; IIR)　262
  • 第5章　5.1　5.1.2　充填剤　266
  • 第5章　5.1　5.1.2　(1)　カーボンブラック　266
  • 第5章　5.1　5.1.2　(1)　(a)　カーボンブラックの形態　267
  • 第5章　5.1　5.1.2　(1)　(1)　粒子径　268
  • 第5章　5.1　5.1.2　(1)　(2)　ストラクチャー　268
  • 第5章　5.1　5.1.2　(1)　(3)　粒子表面の化学的性質　269
  • 第5章　5.1　5.1.2　(2)　シリカ　270
  • 第5章　5.1　5.1.3　加硫剤及び加硫促進剤　274
  • 第5章　5.1　5.1.3　(1)　加硫剤　274
  • 第5章　5.1　5.1.3　(2)　加硫促進剤　275
  • 第5章　5.1　5.1.4　老化防止剤　277
  • 第5章　5.1　5.1.4　(1)　Chain Breaking Antioxidants (ラジカル連鎖禁止剤)　278
  • 第5章　5.1　5.1.4　(2)　Peroxide Decomposers (過酸化物分解剤)　279
  • 第5章　5.1　5.1.5　タイヤ用材料の配合設計　281
  • 第5章　5.1　5.1.5　(1)　低転がりタイヤの開発　283
  • 第5章　5.1　5.1.5　(2)　タイヤ用各部材の配合設計　284
  • 第5章　5.2　有機繊維補強材料　287
  • 第5章　5.2　5.2.1　有機繊維補強材料概論　287
  • 第5章　5.2　5.2.2　代表的なタイヤの有機繊維補強材料　287
  • 第5章　5.2　5.2.3　有機繊維材料の構造と物理特性　288
  • 第5章　5.2　5.2.4　有機繊維の用途と種類　288
  • 第5章　5.2　5.2.5　補強用繊維材料の使用量変遷　292
  • 第5章　5.2　5.2.6　繊維種と接着手法の違い　292
  • 第5章　5.2　5.2.7　タイヤ用補強有機繊維の疲労　294
  • 第5章　5.3　スチールコード　295
  • 第5章　5.3　5.3.1　スチールコードの役割　295
  • 第5章　5.3　5.3.1　(1)　スチールコードの特徴　295
  • 第5章　5.3　5.3.1　(2)　タイヤ内スチールコードへの要求特性　296
  • 第5章　5.3　5.3.1　(2)　(a)　強力　297
  • 第5章　5.3　5.3.1　(2)　(b)　疲労性　297
  • 第5章　5.3　5.3.1　(2)　(c)　接着耐久性　297
  • 第5章　5.3　5.3.1　(2)　(d)　剛性　298
  • 第5章　5.3　5.3.2　スチールコードの特性支配因子　299
  • 第5章　5.3　5.3.2　(1)　綱材　299
  • 第5章　5.3　5.3.2　(2)　メッキ　300
  • 第5章　5.3　5.3.2　(3)　撚り構造　301
  • 第6章　タイヤの設計
  • 第6章　6.1　乗用車用タイヤの設計　305
  • 第6章　6.1　6.1.1　形状設計　305
  • 第6章　6.1　6.1.1　(1)　タイヤ外径・断面幅　305
  • 第6章　6.1　6.1.1　(2)　トレッド幅　306
  • 第6章　6.1　6.1.1　(3)　クラウンR　306
  • 第6章　6.1　6.1.1　(4)　サイドR1・R2　306
  • 第6章　6.1　6.1.1　(5)　ビード形状　306
  • 第6章　6.1　6.1.2　構造設計　307
  • 第6章　6.1　6.1.2　(1)　カーカス構造設計　307
  • 第6章　6.1　6.1.2　(2)　ベルト構造設計　308
  • 第6章　6.1　6.1.2　(3)　ビード構造設計　309
  • 第6章　6.1　6.1.3　パターン設計　309
  • 第6章　6.1　6.1.3　(1)　平滑路面でのパターンノイズ　310
  • 第6章　6.1　6.1.3　(2)　ハイドロプレーニング性能　311
  • 第6章　6.1　6.1.3　(3)　偏摩耗性　311
  • 第6章　6.1　6.1.3　(4)　雪上性能　311
  • 第6章　6.1　6.1.4　材料設計　311
  • 第6章　6.1　6.1.4　(1)　トレッドゴム　312
  • 第6章　6.1　6.1.4　(2)　サイドウォールゴム　312
  • 第6章　6.1　6.1.4　(3)　インナーライナーゴム　312
  • 第6章　6.1　6.1.4　(4)　ベルトゴム　313
  • 第6章　6.1　6.1.4　(5)　カーカスゴム　313
  • 第6章　6.1　6.1.5　新しい設計の流れ；最適設計技術　313
  • 第6章　6.1　6.1.5　(1)　タイヤ形状の最適化　314
  • 第6章　6.1　6.1.5　(2)　クラウン形状の最適化　315
  • 第6章　6.2　トラック・バス用タイヤの設計　316
  • 第6章　6.2　6.2.1　トラック・バス用タイヤへの要求性能　316
  • 第6章　6.2　6.2.2　基本構造設計　317
  • 第6章　6.2　6.2.2　(1)　トレッドパターン～構造　317
  • 第6章　6.2　6.2.2　(2)　ベルト構造　317
  • 第6章　6.2　6.2.2　(3)　ビード構造　318
  • 第6章　6.2　6.2.2　(4)　ケースライン　319
  • 第6章　6.2　6.2.3　代表的なタイヤ性能について　322
  • 第6章　6.2　6.2.3　(1)　耐久性能　322
  • 第6章　6.2　6.2.3　(2)　摩耗ライフ　323
  • 第6章　6.2　6.2.3　(3)　偏摩耗性　324
  • 第6章　6.2　6.2.3　(4)　燃費性　326
  • 第6章　6.2　6.2.3　(5)　ウェット性　328
  • 第6章　6.2　6.2.3　(6)　氷雪上性　329
  • 第6章　6.2　6.2.3　(7)　ワンダリング性　331
  • 第6章　6.2　6.2.4　設計の手順　332
  • 第6章　6.2　6.2.5　今後の設計の流れ　333
  • 第7章　タイヤの現状と将来
  • 第7章　7.1　ランフラットタイヤ　335
  • 第7章　7.1　7.1.1　はじめに　335
  • 第7章　7.1　7.1.2　ランフラットタイヤの歴史　336
  • 第7章　7.1　7.1.3　ランフラットタイヤの種類と特徴　337
  • 第7章　7.1　7.1.3　(1)　サイド補強式ランフラットタイヤ　337
  • 第7章　7.1　7.1.3　(2)　中子式ランフラットタイヤ　339
  • 第7章　7.1　7.1.4　ランフラットタイヤの今後　340
  • 第7章　7.2　超偏平シングルタイヤ「GREATEC(グレイテック)」及び安全装置「AIRCEPT(エアーセプト)」　341
  • 第7章　7.2　7.2.1　シングル化傾向　341
  • 第7章　7.2　7.2.2　超偏平シングルタイヤ「GREATEC」　342
  • 第7章　7.2　7.2.2　(1)　シングル化のメリット　342
  • 第7章　7.2　7.2.2　(2)　ベルト耐久性～ウェーブドベルト構造～　343
  • 第7章　7.2　7.2.2　(3)　ビード耐久～ワインドビード構造～　343
  • 第7章　7.2　7.2.3　安全装置「AIRCEPT」　345
  • 第7章　7.2　7.2.3　(1)　タイヤ損傷とエアー流出速度　345
  • 第7章　7.2　7.2.3　(2)　安全装置コンセプト　346
  • 第7章　7.2　7.2.4　トラック・バス用シングルタイヤの今後　347
  • 第7章　7.3　ITタイヤ(Intelligent Tire)　348
  • 第7章　7.3　7.3.1　はじめに　348
  • 第7章　7.3　7.3.2　RFID (Radio Frequency Identification)　350
  • 第7章　7.3　7.3.3　TPMS (Tire Pressure Monitoring Sensor；内圧警報装置)　350
  • 第7章　7.3　7.3.4　路面情報・車輌状況のセンシング　352
  • 第7章　7.4　『環境』に関するタイヤの技術革新　353
  • 第7章　7.4　7.4.1　はじめに　353
  • 第7章　7.4　7.4.2　低転がり抵抗用タイヤ輪郭形状　353
  • 第7章　7.5　インホイールモーター駆動システム　359
  • 第7章　7.5　7.5.1　インホイールモーターシステムの接地特性　359
  • 第7章　7.5　7.5.2　ダイナミックダンパーの適用　362
  • おわりに　367
  • 索引　368

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